A nova linha M3 Cityring do Metrô de Copenhague é uma virada de jogo

Copenhague
CNN
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Em Copenhague, o trânsito geralmente é causado pelo meio de transporte de duas rodas: a bicicleta.

Desde que as bicicletas foram importadas da França para a Dinamarca em 1869, elas se tornaram o principal meio de transporte na cidade escandinava. Na década de 1920, não era incomum ver tanto a classe trabalhadora quanto a alta sociedade pedalando pelas ruas. Mas com a abertura da nova linha M3 Cityring do Metro, os passageiros têm uma nova forma de se deslocar.

Embora o Metro de Copenhaga sempre tenha sido bastante eficiente, muitos bairros careciam de estações e, portanto, de acessibilidade.

Além disso, uma população crescente de cerca de 10.000 novos residentes por ano está taxando os ônibus e trens já em circulação. Numa cidade de 650.000 habitantes, cerca de 200.000 pessoas viajam diariamente de metro, por vezes em conjunto com uma bicicleta durante a viagem.

Cityring, uma linha circular de 15,5 quilômetros (aproximadamente 9,63 milhas) com 17 novas paradas – o que quase dobra o número de estações existentes – agora conecta bairros periféricos que irradiam para longe do centro da cidade. Os residentes não precisarão depender de suas bicicletas para se locomover, uma vantagem especialmente durante os invernos higiênicos de Copenhague.

O ímpeto para o projeto foi duplo, de acordo com Henrik Ploughmann Olsen, CEO do Copenhagen Metro. “Em primeiro lugar, tratava-se de melhorar o transporte público, tornando-o mais eficiente e de melhor qualidade”, disse. “Mas também se tratava do desenvolvimento da cidade em outras áreas fora do centro da cidade.”

Foram construídas praças públicas, com 150 bancos e 800 árvores, instaladas ao redor das 17 novas estações. As praças não só permitem o acesso ao Metro, como também incentivarão mais comércio e habitação.

“Vemos que atrai lojas, mas também escritórios e empresas orientadas para serviços”, disse Olsen.

A construção da linha teve seus desafios.

Olsen reconheceu que os oito anos de construção impediram o trânsito e, em geral, perturbaram a vida quotidiana das pessoas. “Durante muitos anos, tivemos o maquinário do lado de fora das janelas das pessoas”, disse ele.

Questões técnicas também desafiaram os projetistas de túneis. Eles tiveram que construir em torno de estruturas mais antigas com fundações instáveis, como a histórica Igreja de Frederik, também conhecida como Igreja de Mármore, na estação de Marmorkirken.

O controle das águas subterrâneas também foi fundamental durante a construção.

“Muitas das casas na parte interna do centro antigo da cidade são, na verdade, fundadas sobre estacas de madeira do século XVII ou XVIII”, explicou Olsen, “se você remover a água subterrânea dessas pilhas, elas apodrecerão”.

Além disso, os construtores tiveram que manobrar habilmente em torno dos túneis existentes do metrô – mas Olsen observa com orgulho que a extensão foi concluída sem causar qualquer desligamento do sistema atual.

A linha em si é linda; elegante e brilhante como uma foca flutuando na água, esta nova e brilhante linha ferroviária funciona automaticamente, sem quaisquer condutores.

O sistema funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano – um serviço raro oferecido por apenas um pequeno número de cidades em todo o mundo, incluindo Nova Iorque, Chicago e Melbourne – e uma rotação completa em torno da linha demora 24 minutos. A velocidade média é de cerca de 40 quilômetros por hora (aproximadamente 25 milhas por hora), mas quando um trem atinge a velocidade máxima, ele pode viajar a 90 quilômetros por hora (55 milhas por hora).

Ao contrário das estações mais antigas, todas as novas paradas são equipadas com dois elevadores em vez de um e a inclinação das escadas foi reduzida para tornar a subida e descida dos voos menos cansativa. Para a cultura iTouch de hoje, as telas nas máquinas de bilhetes fornecem aos passageiros informações sobre rotas e mapas.

Além de fáceis de dirigir, as estações de Cityring são agradáveis ​​aos olhos.

Vidro e luz são elementos-chave do design e as estações foram projetadas para se integrarem ao entorno. Na estação Frederiksberg Allé, por exemplo, o esquema de cores verdes do interior segue o parque ao ar livre que recebe os passageiros quando eles chegam ao nível da rua.

Limpeza e eficiência são dois princípios do sistema Metro. A receita gerada pela venda de passagens é reinvestida em manutenção, e pesquisas trimestrais com passageiros dão aos operadores do metrô orientações sobre o que funciona, o que não funciona e para onde precisam direcionar os recursos.

O Cityring não quer competir com as bicicletas, mas sim integrar-se à infraestrutura de transporte existente. “O Metro na verdade apoia a idéia de que as bicicletas sejam o meio de transporte de última milha ou de primeira milha, então você pode usá-las em combinação”, disse Olsen.

As bicicletas são permitidas no metrô fora dos horários de pico, e os porões em todas as estações fornecem armazenamento para os veículos de duas rodas quando não estão em uso. Telas nos pontos de saída anunciam partidas de ônibus e trens próximos para facilitar as conexões.

Embora esses recursos tenham deixado os moradores entusiasmados com o novo sistema, Olsen acredita que “o mais importante é que você não precisa consultar o horário”, disse ele. “Você pode simplesmente passar pela estação e logo depois haverá um trem.” Para ele, a liberdade dos horários exemplifica a facilidade de usar o metrô.

A nova linha M3 — e a expansão do Metro em geral — não só serve a cidade internamente, mas permite a Copenhaga competir a nível internacional. Citando Hamburgo, na Alemanha, e Estocolmo, na Suécia, como rivais próximos, Olsen espera atrair empresas e turistas para Copenhaga através das oportunidades apresentadas pelo Metro.

Com a abertura do M3 Cityring, espera-se que o número de passageiros aumente de 65 milhões para 122 milhões até 2020, e duas extensões da linha M4 existente deverão ser inauguradas nos próximos cinco anos.

Embora as projeções sejam ambiciosas, a definição de sucesso de Olsen é mais modesta.

“Quanto menos as pessoas tiverem que pensar em nós, melhor”, disse ele. “Então, se você pode confiar em nós e não precisa pensar muito em usar o metrô, porque é fácil de usar e você não precisa planejar sua viagem, então acho que somos um sucesso.”