Este é o verdadeiro motivo para ativar o modo avião quando você voa

Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do escritor. A CNN está apresentando o trabalho de A conversa, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. O conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.

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Todos nós sabemos de cor a rotina: “Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as bandejas arrumadas, as persianas das janelas levantadas, os laptops armazenados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos configurados para o modo de voo”.

Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas das janelas precisam estar abertas para que possamos ver se há uma emergência, como incêndio. As mesas bandejas precisam ser arrumadas e os assentos na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos traseiros dos bancos não são fortes o suficiente para contê-los.

E os telefones celulares precisam estar no modo avião para não causar uma emergência no avião, certo? Bem, depende para quem você pergunta.

A navegação e comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar interferências desde a década de 1920.

A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A pesquisa mostrou que dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, o Autoridade Federal de Aviação dos EUA e Boeing, em uma estudo independente, investigou o uso de dispositivos eletrônicos na interferência de aeronaves e não encontrou problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas fases críticas.)

A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes utilizações – tais como telemóveis e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram umas com as outras. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos electrónicos têm sido autorizado a permanecer desde 2014.

Por que então, com estas normas globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir a utilização de telemóveis? Um dos problemas está em algo que você pode não esperar – chão interferência.

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderão ficar sobrecarregadas se todos os passageiros que sobrevoam estas redes terrestres utilizarem os seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 bilhões, e isso é metade do número de passageiros de 2019. As empresas sem fio podem ter razão aqui.

Claro que, quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G – desejáveis ​​pela sua transferência de dados em maior velocidade – têm causado preocupação para muitos na indústria da aviação.

A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos novos a ela. A indústria da aviação salienta que o Espectro de largura de banda de rede sem fio 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda reservado à aviação, o que pode causar interferência com sistemas de navegação perto de aeroportos que auxiliam no pouso da aeronave.

Os executivos das companhias aéreas se preocupam com a rede 5G do seu celular. Aqui está o porquê (2021)

Operadores aeroportuários na Austrália e os EUA expressaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implementação do 5G, no entanto, parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto as questões relacionadas ao 5G são resolvidas.

A maioria das companhias aéreas agora oferece aos clientes serviços Wi-Fi pré-pagos ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar os seus telemóveis para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e pedi sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a chamada para perguntar se gostariam de alguma bebida ou algo para comer, afirmou. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações.

Para mim, o problema com o uso de telefones durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião, e todas potencialmente conversando ao mesmo tempo. Numa altura em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, é cada vez mais frequente, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que altera toda a experiência de voo.

Os comportamentos perturbadores assumem várias formas, desde o incumprimento de requisitos de segurança, como o não uso de cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulação de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulações de cabine – normalmente identificadas como raiva aérea.

Concluindo: o uso de telefones durante o voo não prejudica atualmente a capacidade de operação da aeronave. Mas as tripulações de cabine podem preferir não se atrasar na prestação do serviço de bordo a todos os passageiros – são muitas pessoas para servir.

No entanto, a tecnologia 5G está a invadir a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder a questão do 5G em relação à interferência na navegação de aeronaves durante pousos. Lembre-se que quando estamos discutindo as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.